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113以目前武广来说,双向一二线已经不够用了,如果一开始在一二线旁边预留三四线的位置,现在完全可以再建三四线,也不用一下花两倍的钱。 好处:350标尺可以上标杆(跨局),310标尺可以站站停(管内),客流不足时期,其中两条线可以用联络线上高铁货车,而且节假日期间完全不怕买不到票。 yy一下,不好的评论我会删
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47话说你看怎么看待,不是车迷不是铁路内部人员的圈外普通人在b站等视频平台发坐火车旅游等视频,然后说绿皮车,如果up主坐的火车是25G,25T,25K,25Z等等,然后评论区就有人来科普绿皮车,刷绿,说这不是绿皮车,这只不过是红皮,蓝皮,白皮刷绿,强行把车迷的想法强加给圈外人这种的,
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19而且一到春运各种停长保短,各种缩短节约车底
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2武广达速后复兴号的车次会更多么?
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65968可惜了那个超长贴,换个在这里继续说吧
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10目前上海的普速车外迁上海松江站这个消息有实质性证据吗,lz现在有想法在学校的一个报告上提一下这个话题,不过要是没有确凿证据表明这个信息的话,感觉不太好
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8比如有没有一些地级站充值到期、标杆车停站调整的
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25比如三线城市泰州一直没高铁,五线城市黄山高铁一条接一条?
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5像福州,普速有3个方向的车,但是只有始发终到,没有过路车。
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47还要绕重庆或者徐州
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138这样广东铁路就统一了😇
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98去年三季度,北京地区最大的铁路新闻之一,就是4趟外局列车由走行天津改为走行北京。其中,哈尔滨西与成都西间的K548/5/6/7次列车成为了胜出者中的胜出者,不但获得了进京的资格,而且还力压其余三趟比自己级别高的著名车次,成为了唯一的走行地下直径线的列车。进京当天,楼主还特意来到北京站运转该车地下直径线区间。 转眼一周年了,今年三季度调图,还会有这样的新晋列车进京吗?为了纪念K548/5/6/7同步进入京A和京B一周年,以呼应本贴
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476月调图,新乡站改造期间,部分停靠新乡的车次,应该会发生停靠站和时间的变化,其中现在停靠新乡站的z286次,z54次,t124次,t50次,k818次,k508次,k158次,k401次,t369次,z235次,t123次,z295次,t253次,t167次,t49次等等,估计会调整到郑州局的其他车站或者其他外局车站停靠,
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142南宁作为一个铁路局,到现在还没有去新疆、甘肃、青海、西藏、宁夏、内蒙古、山西、黑龙江的火车。也没有直达去沈阳、天津、合肥、福州、南昌(蹭的过路车)。
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208乘客是否会去松江乘车,不取决于松江站多大。乘客通常不关心也不了解站房,站场多大,这些和他们无关。他们只关心车站的位置,离自己住所的距离,有哪些车次。 原松江南站(即将改名上海松江站)的客流平平,就是个小过路站,服务松江一隅的乘客。因为乘客不多,车也不多。 站房、站场变大后,会有多少乘客会因此弃虹桥、上海南而不去,专程多坐一小时地铁去松江乘车呢?原来去的,现在还去,原来不去的,现在仍然不去。车次增加,
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372本帖盘点全路非省会经批准修建的大型动车所
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97广州白云还是给广州南减了负担,至少二十多趟高铁。 丰台呢?给北京西减了多少负担
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5一直记得是4节编组CRH6无法重联,8节编组可以的。但最近频繁看到8节编组CRH6无法重联的说法。因此发一个贴问一下。若8节编组CRH6无法重联,无法重联的原因也可以说一下。
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2在天津想座火车去海南,结果去年三季度调图Z112/113,Z114/111被调去北京了,只剩下一个Z386/383,Z384/385可以往返于海南和天津了,但这趟车在天津停靠时间点不友好,还是希望Z112/113,Z114/111能重新调回到天津,不知道各位大佬有谁知道Z112/113,Z114/111为什么要从天津调往北京,还有这趟列车还有调回天津的可能性吗?
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19很多视频博主乘坐标杆车拍的视频,视频中多次提到踩了某某车次,他们是怎么知道的呢!有知道的能不能详细说说怎么查?
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0很多途径天津的车在去年三季度调图去北京了,不知道今年调图这趟车会不会和Z112/113,Z114/111的结果一样
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71不再区分车型、席位,统一改成按时间收费,每分钟一角钱,一个小时六元钱,不论高铁还是普速都按这个标准
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22不懂就问,现在,有一部分Z头车已经升级为D头动集(如Z1→D1)。那么,升级成动集之后,线路走向和停站与原来Z字头时有没有差别?另外,作为动力集成式动车组,如果行驶在普通铁路上,会不会对车体以及线路造成一些磨损呢?一般动车或者高铁所走的线路大部分都是以桥代路,那么动集行驶在普通铁路线上,设计寿命是不是短一些?
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23RT,打算乘坐济南-上海南区间,第一次坐济局25K,不知车况如何 这车有插座吗?手机信号怎么样
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6一会儿断电一会儿又充上了
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14明明是网站自己的问题,却给我甩锅说是我的网络问题。 结果我打第三个客服电话,南昌铁路局的工作人员接了,人家虽然不知道怎么回事,但能认真地记录反馈,没有甩锅
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